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1.2線性送經(jīng)

    編織素織物或花色織物的底布時(shí)，每個(gè)橫列的線圈長(zhǎng)度基本不變或很少變化， 經(jīng)軸角速度和經(jīng)軸直徑呈直線關(guān)系。 隨著編織進(jìn)行，經(jīng)軸直徑逐漸變小，因此必需相應(yīng)增加經(jīng)軸與主軸之間的傳動(dòng)比，提高經(jīng)軸角速度以保持經(jīng)軸送經(jīng)速度恒定，使 經(jīng)編機(jī)順利完成成圈 。 現(xiàn)代高速特里科和拉舍爾經(jīng)編機(jī)采用的線性送經(jīng)系統(tǒng)有 FAG （ 德文 Faden-Ablauf-Getriebes ） 送經(jīng)系統(tǒng)、定長(zhǎng)送經(jīng)輥裝置和 EBA （德文 El ektronische Baum-Antrieb） 電子送經(jīng)系統(tǒng) 。定長(zhǎng)送經(jīng)輥裝置簡(jiǎn)單可靠，較多地用在雙針床、賈卡經(jīng)編機(jī)上。 EBA 電子送經(jīng)系統(tǒng)主要用于特里科和拉舍爾經(jīng)編機(jī)。

1.3非線性送經(jīng)

    編織花紋復(fù)雜的經(jīng)編組織時(shí)，它們的完全組織一般延續(xù)許多橫列，針背墊紗長(zhǎng)度不再固定，有時(shí)僅為一針，有時(shí)為 2針或3針，甚至高達(dá)7針，而編織的方式又有成圈和襯緯之別。一個(gè)完全組織內(nèi)每個(gè)橫列的線圈長(zhǎng)度不同，這時(shí)送經(jīng)屬于非線性送經(jīng)， 經(jīng)軸角速度和經(jīng)軸直徑呈非直線關(guān)系。 非線性送經(jīng)系統(tǒng)一般用于拉舍爾經(jīng)編機(jī)，可分為消極式機(jī)械送經(jīng)機(jī)構(gòu) 、 積極式機(jī)械送經(jīng)機(jī)構(gòu)和電子式送經(jīng)機(jī)構(gòu) 。

    消極式機(jī)械送經(jīng)機(jī)構(gòu)是指由經(jīng)紗張力直接拉動(dòng)經(jīng)軸進(jìn)行送經(jīng)的送經(jīng)機(jī)構(gòu)。該類送經(jīng)機(jī)構(gòu)根據(jù)不同控制特點(diǎn)又可分為經(jīng)軸制動(dòng)、可控制的經(jīng)軸制動(dòng)和紗架供紗三種形式。

    積極式機(jī)械送經(jīng)機(jī)構(gòu)主要有雙速送經(jīng)機(jī)構(gòu) ,在介紹經(jīng)編送經(jīng)的文獻(xiàn)及資料里有詳細(xì)說明，這里不再贅述。

    電子式非線性送經(jīng)系統(tǒng)有 EBA-2 step、 EBD 和 EBC （ 德文 El ektronische Baum-control ） 。 EBA-2step 和 EBD 具有雙速送經(jīng)功能，可以在正常送經(jīng)和雙速送經(jīng)中任選一種，線性和非線性送經(jīng)場(chǎng)合均可使用。

2 電子送經(jīng)與 機(jī)械式送經(jīng)系統(tǒng)比較

    在現(xiàn)代高速特里科和拉舍爾經(jīng)編機(jī)中 ，線性送經(jīng)場(chǎng)合 最常用的機(jī)械式送經(jīng)機(jī)構(gòu)是 FAG送經(jīng)裝置，該裝置能使經(jīng)軸一直到經(jīng)紗用完都保證連續(xù)、恒定的送經(jīng)。FAG送經(jīng)裝置由經(jīng)編機(jī)主軸通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)經(jīng)軸回轉(zhuǎn)進(jìn)行送經(jīng)，由測(cè)長(zhǎng)裝置及無級(jí)變速調(diào)整裝置組成。測(cè)長(zhǎng)裝置由機(jī)械式鏈輪鏈條組成，當(dāng)調(diào)整感應(yīng)桿及控制蝸輪之間產(chǎn)生速度差時(shí)，棘爪離開中間位置撐動(dòng)棘輪，并且當(dāng)速度差積累到一定程度時(shí)，棘爪才撐動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)一齒。同時(shí)帶動(dòng)絲桿回轉(zhuǎn)，使處于兩個(gè)錐體（圓錐輪）之間的摩擦（傳動(dòng)）環(huán)改變工作位置，從而改變傳動(dòng)比。在這些調(diào)整裝置的前面，各經(jīng)軸按照織物組織要求與相應(yīng)的送經(jīng)變換齒輪連接，使各經(jīng)軸按不同的送經(jīng)比送出經(jīng)紗。

    FAG 送經(jīng)裝置的缺陷是，在高速情況下，經(jīng)軸轉(zhuǎn)速控制不準(zhǔn)確，不能滿足送經(jīng)量變化的要求。 由于機(jī)械式送經(jīng)機(jī)構(gòu)存在著許多傳動(dòng)間隙，致使控制作用滯后于實(shí)際轉(zhuǎn)速的變化，因而機(jī)械式送經(jīng)機(jī)構(gòu)反饋性能不足，不能滿足更高速度的送經(jīng)要求。特別在停車與開車時(shí)易造成明顯的停車橫條。 而且隨著車速的提高，差動(dòng)齒輪磨損嚴(yán)重，不僅能量損耗很大，而且?guī)碓胍?。此外由于技術(shù)上的原因，停車換軸時(shí)，人工轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)軸非常困難，因此，操作舒適程度不高。