三、關車時自由紡紗段紗條嚴重松弛或過緊
(1)關車時因羅拉傳動系統、錠翼傳動系統、筒管傳動系統的傳動摩擦阻尼值不同，系統的轉動慣量不同，以及傳動鏈的長短差異等原因，造成關車脫開動力時這三大系統的速度差異和叫停時刻的差異。
關車后往往由于輸出速度相對較滯后叫停，使自由段紗條松弛，甚至嚴重松弛。若自由段紗條嚴重松弛，則在開車時會使加捻三角區失控，自由段捻回不足，造成紗條繞羅拉，或紗條飄紗甚至斷頭，同時由于在開車時自由段紗條捻回不足而加大意外牽伸。
反之，關車后，如輸出與卷繞同步叫停，或輸出先叫停，則自由段紗條過緊，在開車瞬時因輸出速度小于卷取速度而會形成粗紗細節，甚至斷頭。若自由段紗條在開車前有適度的松弛度，則可明顯地彌補開車瞬時輸出速度適當小于卷取速度引起的粗紗細節現象。
(2)關車時，輸出與卷取系統的摩擦阻尼和卷取系統當時具有的轉動慣量的大小是影響叫停時刻的主要原因。滿紗時管紗的容積大，因此滿紗時卷取系統在關車后具有的轉動慣量遠較小紗時大。大紗時卷取系統在這種較大的轉動慣量作用下，在關車脫開動力后繼續作卷取運動，使卷取運動滯后叫停，形成自由紡紗段的紗條過緊，尤其是在系統的阻尼系數較小時。
關車后形成的過緊的自由段紗條易在開車時出現粗紗細節。同時在一落紗中的大、中、小紗各時段，由于卷取系統在關車脫開動力后系統所具有的轉動慣量不同，叫停時刻也不同，因此自由段紗條在大中小紗時的松弛度也不同。而羅拉輸出系統的轉動慣量和阻尼在一落紗中是恒定的，因此羅拉輸出系統在關車脫開動力后的叫停時刻在一落紗中可以看作是恒定的，這和筒管卷取系統不同。因此卷取系統在一落紗中的慣量變化是造成自由紡紗段紗條松弛度在大、中、小紗時不同的主要原因。紡紗段紗條過緊易在開車時出現粗紗細節或斷頭。紗條過度松弛則產生飄紗斷頭、繞羅拉等現象。
四、摩擦阻尼對系統啟動與叫停時刻的影響
在一落紗中卷取系統與輸出系統的摩擦阻尼值是不同的，但在一落紗中羅拉輸出系統的阻尼可以看作是恒定的，同理卷取系統在一落紗中的阻尼也可以看作是恒定的。
在開車的拖動動力足夠時，這種阻尼對啟動時刻的影響主要是通過傳動桿件的扭轉變形而作用。而在關車時，則因克服阻尼的功耗的大小而影響叫停時刻，阻尼大則轉動件的叫停時刻早。在一落紗中，卷取系統與輸出系統因阻尼原因而引起的兩個系統間的叫停時刻的差異值可以看作是恒定的。因此一落紗中影響自由段紗條松弛度在大、中、小紗各時段不同的主要原因是卷取系統因管紗容量的變化造成的轉動慣量的變化。
大、中、小紗時因管紗容積的不同而造成關車時卷取系統的轉動慣量不同，使得在開車時卷取系統的啟動慣量不同。由此造成在一落紗中開關車時細節與自由紡紗段紗條松弛這兩個情況在各時段不同。
五、粗紗機設計制造及棉紡廠校調時的思考
(1)根據以上分析，粗紗機設計制造時，要在設計及整機裝配中注意減小傳動件間的間隙及消除和降低傳動阻尼和傳動件剛度，并采取技術措施。而卷取成形系統應以管紗滿管時的慣量為傳動軸剛度的設計依據，在設計和裝配校調中應使粗紗機在關車時輸出羅拉叫停時刻適度滯后，以使自由段紗條有適度的松弛度，同時錠翼與筒管應同步叫停。在開車時要消除錠翼與筒管的啟動時刻與啟動瞬時速度的超前，且大于前羅拉輸出速度的現象，防止出現粗紗細節。
(2)棉紡織廠應根據以上分析進行機械校調，使關車后自由段紗條有適宜的松弛度，并降低和消除傳動件間的配合間隙，降低阻尼值以防止粗紗機開關車時粗紗細節與斷頭現象的出現。
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