1. 引 言
經編間隔織物是一種有趣的新產品。兩層織物表面由一組專用的紗線系統聯系在一起，其距離可以變化。紗線按一定的順序編織成織物，織物的松密度可以變化。表面結構和間隔結構包括織物的穩定性、材料、結構、顏色等均可按要求改變。這種結構的織物體積很大。另外，這種織物也有一定的彈性，強力也很大。無論是天然纖維還是合成纖維（包括單絲和復絲），基本上任何一類紗線都可用于編織經編間隔織物，紗線支數選用范圍也較廣，甚至切膜扁絲也可采用。如果只采用一種原料，很容易回收使用。
經編間隔織物廣泛地用于汽車的門及側面部件的包覆物、座位靠背、包裹架、車頂、車頂骨架、車內裝潢，也可用作柱子、焊接件、模壓件（熔壓件和鑲壓件）的包覆物，還可用作吸音元件及汽車駕駛室內的襯墊。在運輸和其他工程領域內，經編間隔織物可用作絕緣油布、模壓童車座墊、隔音襯布和元件、拖拉機駕駛室內的襯墊、油柵、透光系統材料、耐火地毯和簾子。
目前，用于車內裝飾的層壓制品，諸如座墊裝飾和儀表裝飾等，大部分由下列結構組成：裝飾織物/PUR（聚氨酯）泡沫片/背面的針織物或粘合型的非織造織物或薄膜。在制造工藝方面，大都用火焰熱熔粘合法。
面臨當代減少環境污染的挑戰，汽車制造廠商應考慮的一項重要設計因素是廢料回收和重復利用的可能性。不但新車制造中要考慮，成品使用過程中也要考慮局部回用以及舊車的利用。
廢舊料回收利用是處置廢品和有效利用資源的重要手段，沒有其它辦法能取而代之。產品設計工程師及生產廠家在開發產品中應重視這一事實。廢料回收利用是以閉路循環的形式對制成品或成品部件進行反復的使用或利用。
回收利用的周期循環可以反復多次，直至最后回收的材料已不再具有使用價值。最終殘余的物流或直接傾倒于垃圾場，即棄于環境中，或是將它們燃燒以回收熱能。即使用物品→回用→再使用→利用→再利用……→燃燒回收能量（或傾倒于垃圾場，棄于環境中）。
為了盡量將這條物流降級路線延長，就應致力于開發簡單的加工工藝，保證一條原則：即使是復合物品也應盡量減少所采用的異類原料的品種數。或只使用在回收處理中相容性好的各種混合成份。這些混合成份或混合物被定義為相容廢料組。以此基礎，并按非織造層壓物的技術及薄膜涂層技術，確定了一些相容廢料組，可以在汽車內部裝飾物品的生產廢料及舊料回收利用中采用。采用各種增進相容的助劑，還能促進混合料的再加工性能。
2. 經編間隔織物在汽車上的應用
圖1為經編間隔織物在汽車上的一些應用，具體的應用主要有以下幾個方面：
2.1 座椅套
用雙面為密實結構的間隔織物來制作座椅套可以替代聚氨酯泡沫片層壓制品。這種車座套目前用兩步法生產，第一步是先生產表面用的絲絨織物或平坦的機織物；第二步是生產間隔織物，采用兩密實表面，間隔高度為3～8mm。用E22機號的RD6DPLM/12-3經編機或E22～28機號的RD6N經編機生產。最后用滌綸熱熔法將兩塊織物粘合在一起。現在正研究怎樣使兩織物間粘合均勻。
改進了的間隔織物車座套有較大的空氣通透性，提高了座椅的舒適性。典型的本白間隔織物厚度為3～5mm。Messrs Keiper Recaro公司已生產一種由100%單絲生產的厚10 mm的本白滌綸間隔織物，并由另一家公司商業化，以替代運動坐墊中的硬泡沫片。
從1995年開始，奔馳汽車公司已采用經編間隔織物作為汽車座椅罩。該車的通風系統從后部對座椅進行空氣流通。另外，該結構用于本田、日產和豐田汽車的內裝飾織物，起到空氣流通的作用。由于該織物具有回復到原有厚度的能力，對溫度變化的隔熱作用和用于可更換車罩的噪音吸收能力，它還用于保護罩和飛機座椅。另外它還具有線圈花紋的設計優勢。
如某產品由E22的RD6DPLM12-3機編織。兩針槽板之間的間距為6mm，車速850rpm，成品產量為28.8m /h。成品織物縱密為17.7cpc，克重為340g/m2。織物組織和用料如下：
GB1：1-0-1-1/2-3-2-2// 滿穿 50dtex/20f 無光滌綸長絲
GB2：2-1-1-1/0-1-1-1// 滿穿 50dtex/20f 無光滌綸長絲
GB3：1-0-2-1/2-3-1-2// 滿穿 30dtex/1f 無光滌綸單絲
GB4：2-1-1-0/1-2-2-3// 滿穿 30dtex/1f 無光滌綸單絲
GB5：1-1-2-1/1-1-0-1// 滿穿 50dtex/20f 無光滌綸長絲
GB6：2-2-1-0/1-1-2-3// 滿穿 50dtex/20f 無光滌綸長絲
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